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一直以来，车辆安全性都是消费者最关心的问题之一，而为了使消费者对自家的产品产生好感，大部分汽车厂商都热衷于将高强度钢、硼钢、热成型钢等一堆技术名词摆上台面，有的甚至将车型的材料与结构敞开来给大家看，以此作为营销噱头。这些令人眼花缭乱的技术名词与车辆安全究竟有什么关系呢？今天，阿韬就来为各位看官说一说这事儿。

22MnB5 超高强度热冲压成形钢的开发及应用

通过成分设计、轧制、退火及热冲压成形过程关键工艺参数的调控，研究分析了冷轧压下率、退火温度及热冲压成形冷却速度对 22MnB5 超高强度热冲压成形钢 ( 22MnB5 钢) 微观组织及力学性能的影响。结果表明，22MnB5 钢的冷轧压下率控制在 50% ～ 60%范围时可实现酸连轧的稳定轧制，退火温度控制在 780 ～ 820 ℃ 范围时退火态 22MnB5 钢的金相组织为均匀细小的铁素体和珠光体，且性能均匀稳定。

05/20
2024
热成形钢涂层技术的新发展热成形钢的热冲压工艺过程包括将板料加热到高温并在炉内进行奥氏体化，然后将板料转移到压力机，同时在模具成形和淬火操作[1-2]。通常，用于车身结构件的热成形硼钢采用AlSi10Fe3（镀铝合金）热浸镀，目的是避免在炉中加热期间形成氧化皮。
05/17
2024
本特勒一体式双门环 -- 轻量化创新，引领未来工艺变革自本特勒全球首个一体式热成型单门环在芜湖工厂顺利批产至今已过去18个月。期间，客户不断提出了更高的要求和更新的挑战：一体式双门环的应用何时能够得以实现？
05/15
2024
盘点热成形新工艺（上篇）目前，热成形已成为汽车车身轻量化的主要途径之一，所生产制造的零件厚度一般为1.0-2.5mm之间的某一固定值，此种零件称为等厚(热成形)板。随着研究的不断深入，此等厚板热成形也无法满足现有的需求。近两年，随着技术的发展，激光拼焊板TWB、差厚轧制板TRB、补丁板PB和软硬区Soft Zone等与热成形相结合的技术逐渐开发出来，下面由纽北来为大家做一个简单的介绍。
05/14
2024
一体式激光拼焊热成形门环的开发及应用进展采用1000、1500和2000MPa这3种强度的热成形钢板，设计开发了由5种厚度板料和2个补丁板经激光拼焊后一体化热成形的门环，并统筹考虑碰撞变形和吸能。对传统冲压－焊接的门环和一体式激光拼焊热成形门环分别进行了25%偏置碰撞和移动变形壁障碰撞的数值仿真，结果显示：25%偏置碰撞时，一体式门环相较于传统门环侧面变形最大侵入量减少了14.4%；移动变形壁障碰撞时，一体式门环的变形侵入量略小于传统门环。一体式门环激光拼焊热成形后各区域性能均达到了设计要求；激光拼焊的5条焊缝强度均大于较弱侧基材的强度。相比于传统门环，一体式门环整车减重10.146kg，减重率为20.6%；材料利用率由 66. 7%提升至71.19%。
05/13
2024
车身集成化一体化冲压优势及投资分析一体化冲压凭借其减重、降成本等优点，逐渐成为各车企重点布局技术。目前该技术方兴未艾，拥有广阔的应用前景。车身集成化是大势所趋海斯坦普等冲压件龙头从钢的角度也开始集成化之路。大多数主机厂已经应用一体化门环。以海斯坦普为例已开启6个一体化冲压项目，包括一体式地板、门槛、一体式前围板、一体式后围板和电池包。
05/11
2024
【技术文章】一体式门环的焊接可行性研究一体式门环采用的是近年来兴起的热成形技术，在提升车辆强度、平衡整车性能以及减重降本方面有显著效果。目前汽车界产业化的一体式门环有涂覆镀层（铝硅）和未涂覆镀层两种，未涂覆镀层俗称“裸板”，是此次研究的主要对象。一体式门环以1个零部件取代传统乘员舱区域4个零部件，具有显著的轻量化效果，同时可有效提升侧碰及小角度偏置碰性能，为应对小角度碰撞带来的安全问题提供了解决方案。
05/10
2024
盘点热成形新工艺（下篇）补丁板Patchwork Blank，简称PB，是一种在基板上面局部连接一块板材获得的变厚度板材，连接上去的板材对构件局部起到加强结构承载能力的作用。连接方法可以是点焊、激光焊接、粘接或铆接等。此处说的补丁板热成形即将补丁板进行整体热成形的技术。其工艺过程如图10所示。
05/09
2024
车身轻量化的关键工艺制造技术近年来，在我国汽车市场逐渐实现高速发展后，人们对汽车的要求已不再仅限于功能之上，对汽车的整体车身也有着较高的要求。以客户群当前的需求来看，汽车车身轻量化是目前广大客户群所追求的，车身轻量化不仅能够有效减轻车身的自重，还能实现节能减排，使汽车保持轻量化的同时达到环保的目的。这也要求着当前汽车市场需改变发展战略，改变市场方向，并利用工艺制造技术及轻量化材料来打造符合客户群需求的汽车市场，以此提高汽车市场的整体发展速度。

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