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技术干货

截至2021年底，中国汽车保有量达到3.02亿辆，稳居世界第一。随着汽车数量的不断增加，汽车成为了能源消耗及环境污染的主要源头之一。随着世界各国家和地区节能减排法律法规的日趋严格，汽车轻量化已经成为全球汽车行业关注和亟待解决的焦点问题。

汽车轻量化是国内外汽车发展的重要趋势之一，热冲压成形是实现汽车轻量化的重要工艺手段之一。1983年，瑞典SAAB公司采用热冲压成形工艺生产9000车型四门防撞梁，开启了热成形技术在汽车上的首次应用。2005年6月，本特勒长瑞汽车系统长春公司建设了国内首条热冲压成形生产线，开启了国内本土生产热冲压零件，目前，中国约有近200条热冲压成形生产线，国内拥有5条及以上热冲压产线的企业有10家以上。

03/10
2023
高性能汽车部件热冲压技术的开发作为兼顾高强度特性和形状冻结性的方法，热冲压技术自2000年前后一直是汽车轻量化的方法之一，且其应用范围持续扩大，图1是热冲压技术的概要。通常，通过淬火提高钢板强度，钢板在加热炉加热为奥氏体域的温度（Ac3以上）后，送往冲压机，进行冲压成形。在淬火开始前完成成形，并通过模具的散热急冷，进行淬火。
03/09
2023
1800MPa热成形钢与CR340LA低合金高强钢激光焊接性能采用光纤激光焊接设备对1800 MPa级热成形钢与CR340LA低合金高强钢进行对接激光拼焊，研究了不同激光焊接功率和焊接速度下焊接接头的组织演变规律及热冲压成形性能，并对焊接接头的力学性能和硬度进行了分析.结果表明，3种焊接工艺下激光拼焊原板综合力学性能相差较小，由焊接接头造成的伸长率和抗拉强度的损失均在母材的28.3%和9.1%以内.激光焊接后焊缝区均为粗大、高硬度的马氏体结构；两侧热影响区组织主要为铁素体和马氏体，接头未出现明显的软化区.激光拼焊原板拉伸试样均断裂于CR340LA母材区，距离焊缝12 mm左右，且存在焊缝隆起现象.
03/08
2023
高强度钢板车身件热冲压技术概述自20世纪70年代末发生石油危机以来，汽车工业在不断完善发动机性能、优化车身动力学设计、寻求替代能源的同时，加强了汽车轻量化的研究。
03/07
2023
汽车车身中高强度钢热成形技术应用随着中国汽车工业快速发展，汽车产销量迅速增加，汽车工业的发展，在为生活带来便利的同时，也产生了油耗、污染、安全等问题。汽车节能减排和提高安全性已是必然的发展趋势，国家汽车碰撞、排放等强制法规也相继推出，而汽车轻量化是实现节能减排的有效途径。在车身上使用高强度材料，在保证汽车性能同时降低钢板厚度和用量实现减轻质量，是实现车身轻量化的必由之路。
03/06
2023
热成型钢在商用车前下防护横梁的轻量化应用前下防护装置是由横向构件组成的安装或连接在车架或其他结构件上的装置，在商用车整车碰撞安全中起重要作用。前下防护装置设计直接影响整车碰撞结果。因此，标准GB 26511—2011《商用车前下部防护要求》强制规定了商用车前下防护装置的安全性能要求。
03/03
2023
基于热成形钢的激光拼焊板在车身的应用在过去的数十年中，基于燃油经济性、安全和环保的考虑，整车企业一直致力于白车身的减重。该目标旨在提升车身结构舒适性和安全性的前提下，提升燃油经济性和降低碳排放。为满足整车企业减重和控制成本的需求，供应商提出了多种基于原材料的替代方案，但都无法实现材料的泛用性和经济性。
03/02
2023
一体式热成型激光拼焊门环在汽车上的应用运用新的工艺技术是轻量化的重要手段之一。本文简述了一体式热成型激光拼焊门环在某车型上的成形工艺和具体应用，并校核了门环的强度。门环成形运用了热成型激光拼焊技术，在生产上节约了模具设计及制造成本，而且实现了轻量化，门环减重超过10%。
03/01
2023
基于CAE分析技术的热冲压一体式门环优化设计热冲压技术由于具有成形性好、低的成形力、回弹小以及零件强度高等优点被广泛应用于汽车工业，但随着汽车对于减重和安全性的进一步提高，单一高强度的热冲压零件已经不能满足碰撞吸能需求，文章提出将某车型B柱、A柱、门槛和A柱下加强板四个零件合并得到包含两种厚度规格的一体式热冲压门环零件，在降低整车重量的同时提升了碰撞性能。

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