技术干货-热冲压网

技术干货

利用充氢拉伸及氢解吸试验手段对比研究了两种钛含量汽车用含Nb-Mo热成型钢的抗氢脆敏感性。试验结果表明：随着Nb-Mo热成型钢中的钛含量由0.015%增加至0.03%，其原奥氏体晶粒尺寸由5.40μm降低至4.35μm，晶界数量增多；新析出粗大的TiC 颗粒，且（Nb，Ti）C、（Nb，Mo，Ti）C颗粒尺寸明显增大。

变强度 22MnB5 热成型钢热处理工艺研究

利用 Gleeble-3500 型热模拟试验机研究了冷却速率和等温温度对 22MnB5 热成型钢的力学性能和组织转变的影响。结果表明，将 22MnB5 由室温加热到930 ℃保温5min 后，以2℃/s冷却到500～550 ℃范围内进行等温淬火，显微组织为铁素体和珠光体，屈服强度为430～450 MPa，抗拉强度为650～680MPa，断后延伸率为16%～18%，满足变强度热成型钢对强度和塑性的要求。

08/04
2023
【技术帖】热冲压整体式门环成形模具与工艺开发钢板热冲压成形是实现车身轻量化的重要工艺途径。为了提升零件服役性能，提高热冲压生产节拍，结合激光拼焊板(TWB)技术，开展了热冲压一体式门环的成形模具与工艺技术研究，最终制作成功合格的热冲压门环零件。总结了热冲压整体式门环的技术特点、难点及其解决方案。为推广高性能整体式门环热冲压技术的应用奠定了良好的基础。
08/02
2023
汽车零部件热冲压所使用的加热炉有哪些，各有什么优缺点？超高强钢在常温下塑性低、成形难度大，且容易产生裂纹和起皱等现象，热成形技术正是为了解决此类问题而生。相信大家经常能听到，我们的热成形设备常采用的是辊底炉、箱式炉、步进炉加热。然而，这三种不同的加热方式用的是什么原理，又有什么区别呢？今天就为大家道出它的秘密。
08/01
2023
车身钣金零件热成型高强度钢的热冲压成形是汽车制造领域的一项新技术，解决了传统高强度钢板成形在汽车车身制造中遇到的各种问题。这项技术是指将钢板经过1000°C左右的高温加热之后一次拉伸成形，又迅速冷却从而全面提升了钢板强度。图1为热成形生产线。
07/31
2023
热成形淬火工艺中加热炉关键技术参数汽车轻量化是降低燃油消耗及减少排放的有效途径之一。为了给汽车用户提供最高等级的安全性能，同时又要实现汽车减重，现多数商用汽车制造商开始采用高强度轻重量的热成形零部件。然而根据热成形件质量的要求，需要着重考虑加热过程中的几个关键技术参数(温度均匀性，气氛保护，露点控制)，并结合不同加热炉的结构特点，比较了相互的优缺点。结果表明，辊底式加热炉性能要优干多层箱式炉。
07/28
2023
直接和间接热成型工艺介绍高强度钢板的两种热成形技术，强度钢板热成形技术有间接成形和直接成形两种工艺。间接成形工艺可成形具有复杂形状的零部件，预成型后可进行加工;直接成形工艺节省时间、能源。
07/27
2023
浅谈热冲压成型技术热冲压技术是将板材（抗拉强度为400-600MPa的锰硼钢），加热到奥氏体温度范围，快速送入模具，快速冲压，在压机保压状态下对模具进行淬火冷却，最后获得超高强度的零部件（组织为马氏体，强度大于1500MPa）的成形工艺，能有效提高整车的碰撞性能，降低车身重量。也称为“冲压硬化技术”。该技术分为普通热冲压、激光拼焊热冲压技术、补丁板、变厚度、变强度技术（图1-1）。
07/26
2023
热冲压成形开发与工艺研究在传统22MnB5成分基础上添加Cr、Mo等化学元素，开发出热冲压专用新钢种22MnMoB材料，并通过金相显微镜、显微硬度计、电子拉伸试验机等设备对22MnMoB材料进行材料性能、材料连续冷却转变曲线（CCT）、热处理工艺性能测试，通过中试线、热冲压模具等设备测试材料的工艺参数、试制热冲压零件并测试零件性能。试制结果显示，新开发的22MnMoB材料具有良好的抗短时高温氧化性能、成形淬火后材料组织细小、强度级别与原有22MnB5相当，但总延伸率大大提高。
07/25
2023
热成型工艺到底是什么？热冲压成形技术，是利用金属热塑性成形的原理，能够在成形的同时实现对板料的淬火热处理，提高材料的成形性能，大大扩展了高强度超高强度钢在汽车零件的应用范围。

推荐文章

热门文章