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技术干货

热成形钢因其超高强度成为汽车轻量化与节能减排的重要材料。然而，1 000 MP级以上强度的热成形钢零部件潜在的氢致延迟开裂是汽车主机厂最为担忧的问题之一。无论是在生产工艺流程还是实际服役工况中，不可避免地存在一定的氢渗入，导致高强度热成形钢出现延迟断裂行为。

加热速率对镀锌热成形钢镀层组织的影响

利用扫描电镜（SEM）及附带能谱仪系统（EDS）和辉光放电光学光谱仪（GDOES），研究了不同的加热速率对镀锌热成形钢镀层组织的影响。结果表明，镀层组织主要由Γ相和α-Fe（Zn）组成，随着加热速率的降低，锌镀层中的α-Fe（Zn）相增多，Γ相比例减少。

07/30
2025
连续退火温度对高Cr热成形钢组织与性能的影响对实验室自行设计的高Cr热成形钢进行热轧、冷轧、连续退火(780~840℃)和平模淬火(930℃保温5 min)试验，研究了连续退火温度对试验钢组织与性能的影响。结果表明，热轧态试验钢的组织为片层状珠光体和多边形铁素体，冷轧态试验钢组织为纤维状的铁素体及珠光体，屈服强度为857 MPa,抗拉强度为953 MPa,断裂总延伸率仅为3.66%。
07/29
2025
GH3230 高温合金基于 V 形弯曲的回弹行为研究为探究GH3230高温合金板材回弹行为,先后进行了高温拉伸试验和V形弯曲试验,获得了真实应力-真实应变曲线和回弹量,并对其显微组织进行观察。分析了V形弯曲试验下的关键工艺参数如温度、下压速率和最大下压压力对其V形弯曲回弹的影响。
07/28
2025
热冲压DAC模具钢磨损研究及预测为提高热冲压模具磨损预测精度,提出一种耦合温度因素Archard修正模型以及磨损可视化实现方法。针对某汽车A柱加强板模具,设计完成温度范围为25~300℃的高温硬度实验和等温摩擦磨损实验。
07/25
2025
TC4钛合金热变形行为及热冲压工艺在变形温度为750~850℃、应变速率为0.01~1 s-1条件下,通过MMS-200型热模拟试验机研究了TC4钛合金的热变形行为,建立了应变补偿型Arrhenius本构方程。
07/24
2025
奥氏体化温度和保温时间对高强钢热冲压回弹的影响对BS960E高强钢进行了热冲压成形及模内淬火实验。在奥氏体化温度为900℃,保温时间为12 min时，模内保压时间达到10 s时可获得相转变率为84.8%的马氏体组织。通过在不同的奥氏体化温度和保温时间下进行热冲压实验，研究了奥氏体化温度和保温时间对U形件回弹角和微观组织的影响规律。
07/22
2025
汽车轻量化铝合金应用挑战通过节能减排战略提出汽车轻量化的重要性，重点介绍了铝合金在汽车轻量化中的应用优势及应用方向，并提出汽车铝合金轻量化所面临的材料积累不足、连接技术、涂装性能及冲压工艺技术挑战，为铝合金在未来汽车轻量化方面的推广应用提供参考。
07/22
2025
高强钢热冲压成形工艺及装备进展从加热技术、成形－淬火冷却技术、变强度热冲压技术、新型高强钢材料热冲压、摩擦磨损和数值模拟技术等方面，阐述了其技术应用的现状以及未来发展趋势。当材料和装备确定之后，热冲压模具的设计、制造和维护是保证热冲压生产质量和效率的重点，着重对几种新工艺的模具结构做了介绍。经典的辊底炉生产线适应大规模生产，其高效率主要体现在生产节拍上。随着汽车产品的多样化，特别是在新能源车的开发和规模化生产之前，要求高强钢热冲压生产线更能够适应中小批量和多种材料(如高强铝合金)。这些新的需求，导致了多样化加热方式的研究，以及智能试验线的出现。辊底炉生产线、多层箱式炉生产线和智能试模线的研究及应用，推动了全球热成形生产和汽车轻量化的步伐。
07/21
2025
22MnB5钢锌基镀层加热过程中组织演变及裂纹形成摘要：锌基镀层热冲压技术面临的一个主要问题是液体金属致脆。镀锌钢板在奥氏体化和随后的冷却过程中，基体和镀层之间由于Fe、Zn、Al等元素的扩散以及Zn的溶解、氧化和挥发，镀层的化学成分和微观组织发生一系列变化，不仅影响后续的焊接和抗腐蚀性能，而且影响冲压后裂纹的形成和扩展，因此，了解镀层组织在加热、保温及冷却过程的组织演变是探索裂纹形成和扩展机理的基础。利用试验方法对锌基镀层在加热过程中的组织演变进行研究，并对热成形过程中裂纹形成机理及如何避免裂纹进行探讨。

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