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技术干货

以1.2mm和1.6mm的B1500HS热成型超高强钢和1.0mm的B250P1冷轧钢作为母材，采用电阻点焊技术制备3层板点焊接头，研究点焊接头的宏观特性、微观组织及力学性能。研究结果表明：当后热电流8kA、后热时间300ms 和冷却时间20ms 时，点焊接头熔核直径最大为75mm；当后热电流8kA、后热时间300ms 和冷却时间30ms时，接头承受的拉剪力最大，为174kN。

热成型钢焊接接头的组织及力学性能

文中采用CO2气体保护焊对接焊接热成型钢B1500HS，研究热成型钢B1500HS焊接性能。通过改变焊接工艺参数，探究热输入及焊丝对热成型钢焊接接头组织及力学性能的影响，为热成型钢焊接工艺研究提供参考，同时为热成型钢在商用车上的应用奠定基础。

08/31
2023
基于多层箱式炉的热成型生产线分析热成型生产工艺，对加热炉进行优化设计，合理规划生产线布局，优化选择搬运装置，配备工业机器人作业平台，对多层箱式炉与工业机器人进行整合，形成高性价比的热成型自动化生产线，实现热成型零件批量生产。发展应用箱式炉的热成型生产系统，能够更好地满足热成型零部件厂商对车用高强度钢零件生产的多样化需求。
08/30
2023
关于热成型高强钢焊接的研究随着中国汽车工业的稳步发展,我国已成为全球汽车产销大国。汽车保有量的快速增加，使得汽车这一高端消费品走进了千家万户。消费者对汽车的消费观念也发生了转变，不再像二十年前一样，有一辆汽车就是很了不起的事，不会去考虑其他的因素。随着汽车保有量的上升，消费者对汽车专业知识的掌握，对汽车的要求也越来越多，而且越来越专业。安全，是消费者最为关注的首要问题。能及时为消费者提供让消费者满意的高质量产品，满足甚至超越消费者的心里需求，是我们汽车人追求的宗旨。汽车的安全性，80%集中在车身上，下面就来谈一谈关于车身骨架让人成型高强钢焊接的研究。
08/29
2023
汽车热成形钢材料应用分析及零部件企业汇总随着碰撞安全车身轻量化要求的提升，以及热冲压成型工艺发展的成熟。目前高强钢热冲压件在新能源车上的应用已经大幅度增长到了39-43%，零件数量平均在二、三十件，从公斤数来看也在不断增加。截至2022年底中国建成的热冲压生产成型线已经达到了300多条，呈现蓬勃发展之势，按照国内汽车产量上探到3000万辆车每年的话，以及整车出口市场的增加，整个热成型行业以及市场还有很大发展的空间。
08/28
2023
轿车车身用钢大全轿车车身是轿车的重要组成部分，由它构成了成员的乘座空间和乘乘座环境，其外表展示了整车的造型艺术和整车的特征。因此，车身材料既要满足车身设计、生产（制造）、装配、维护方面的要求；还要满足使用、安全等方面的要求，即满足强度、刚度、耐腐蚀、拉延性以及可焊接，易加工成型等方面的要求，所以轿车车身用材料种类较多。
08/24
2023
汽车用超高强热成形钢铝硅镀层热成形钢是目前强度最高的车身用材，是车身轻量化最经济有效的解决方案，2021年其全球产量约400万吨（国内超80万吨）。但是，自欧洲钢铁巨头企业1999年提出1500MPa级铝硅镀层热冲压钢生产技术以来，其韧性问题至今未突破。而且，独家企业技术垄断的局面，推高了车企采购成本。
08/23
2023
汽车用热成形钢材料与工艺随着全社会对汽车节能环保及安全性要求的不断提高，汽车轻量化和碰撞安全性已成为汽车制造业关注和亟待解决的焦点问题。高强度钢因其优异的性能在汽车减重和碰撞性能提升方面发挥了重要的作用，且相比其他轻量化材料具有明显的成本优势。
08/22
2023
先进镀锌高强钢中液态金属脆化的研究进展及挑战近年来，随着能源短缺、大气污染和全球气候变暖等问题的日益显著，世界范围内面临着提高能源利用效率、降低碳排放的迫切需求，尤其对汽车行业的节能减排提出了新的要求和挑战。目前，汽车“绿色制造”的设计理念被提出，尽可能实现汽车轻量化，以有效降低其对环境的危害性。
08/21
2023
汽车轻量化材料及制造工艺研究随着时代发展，人们对车辆品质和性能的要求越来越高。同时，出于节约资源、保护环境的目的，必须对污染物排放和能源消耗进行有效控制。近几年，随着汽车保有量的增长，汽车安全、环保和能源问题日益突出，为了更好地推动汽车工业可持续发展，必须减少汽车尾气排放和能源消耗，因此，汽车轻量化是必然趋势。实现汽车轻量化，要在满足汽车的安全性、动力性、功能性等要求的情况下，有效减少汽车尾气排放，同时减少能源消耗，达到节能减排的目的。

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