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钢制车身用材主要为钢板，分为低碳钢（DC系列）、低合金高强钢、先进高强钢、超高强钢以及热成形钢。各元素在车身用钢中产生不同作用，成分则是钢板性能优劣的基础。以低合金高强度钢为例，是通过在低碳钢中单一或复合添加铌、钛、钒等微合金元素，形成碳氮化合物粒子析出进行强化。同时，通过微合金元素的细化晶粒作用，以获得较高的强度，同时具备良好的焊接性能。

轻量化！高强度！汽车材料中占比越来越高的热成型钢，你还需要知道这些

随着近年来汽车各类安全标准的推出和消费者对汽车安全重视程度增加，许多车企对高强钢的需求越来越大。作为目前强度最高的钢材品种之一的热成型钢，在各品牌汽车的材料使用比例中占据上风，许多车型的白车身热成型钢占比达到20%-30%。今天，东华佰链网就带大家深入了解热成型钢的特性、用途和市场需求。

01/25
2024
汽车车身特种钢材焊接工艺（二）——热成型钢焊接工艺近年来，特种钢材在车身上的应用比例大幅提升，部分新产品高强钢应用比例高达60%以上，镀锌板的应用比例达30%以上。高强钢、热成形钢和镀锌钢等特种钢材在车身上的大量应用给焊接技术带来新的挑战。传统的工频焊接设备难以保证焊接质量，以往的焊接工艺也无法满足新产品调试的需求。本文主要就热成型钢焊接方法展开讨论。
01/24
2024
汽车车身特种钢材焊接工艺（一）——高强钢焊接工艺近年来，特种钢材在车身上的应用比例大幅提升，部分新产品高强钢应用比例高达60%以上，镀锌板的应用比例达30%以上。高强钢、热成形钢和镀锌钢等特种钢材在车身上的大量应用给焊接技术带来新的挑战。传统的工频焊接设备难以保证焊接质量，以往的焊接工艺也无法满足新产品调试的需求。本文主要就高强钢焊接方法展开讨论。
12/27
2023
【技术篇】变形过程对镀锌钢热冲压成形件微裂纹深度的影响通过热力耦合有限元模拟和真实热冲压实验，研究了镀锌钢板产生裂纹的影响因素。提出了侧成形方法，在其他条件不变的情况下，降低等效应变，减小微裂纹深度，达到了热冲压产品所需的硬度、形状精度等质量标准。
12/25
2023
【技术篇】基于有限元法的轻质材料汽车零件热冲压成形优化研究为实现某品牌汽车引擎盖加强板的轻量化设计，利用等强度和等抗凹性原则将高强钢HsLA350替换为铝合金AA5182，零件重量下降了43．92％。以铝合金AA5182为研究对象，结合数值模拟研究其热冲压成形性能，通过正交试验结合LING0软件对其进行热冲压工艺参数多目标优化，获得影响零件成形质量主次因素为压边力、板料初始温度、模具温度、保压时间，最优热冲压工艺参数为压边力50kN、板料初始温度510℃、模具温度80℃、保压时间3s。以最优热冲压工艺参数进行热冲压模拟试验，结果表明零件成形质量较好，零件的最大减薄率为5．95％，最大回弹量为0．969 mm，最大减薄率和最大回弹量均符合零件设计要求。
12/22
2023
【技术篇】汽车热成型钢揭秘小时候我们看过铁匠师傅，把烧红的铁敲打成型后，将其突然插入水桶中。后来才知道，这叫淬火，是热处理工艺中的一种。其原理是铁加热到高温以后，对碳的固溶度增加，碳固溶在铁原子的晶体结构中形成奥氏体，而奥氏体只能在高温时存在，常温时只存在很少的奥氏体，随着温度下降，奥氏体要转变为其他晶体组织，其中马氏体硬度最高，而马氏体的形成需要快速冷却，所以放在水中快速冷却形成马氏体，于是钢铁就会变得很硬。
12/20
2023
【技术篇】高强度钢、超高强度钢和热成型钢的区别高强度钢是相对于传统低合金结构钢而言的一种新型结构钢材料。其主要特点是高强度、高韧性、高耐磨性、高耐腐蚀性等。采用高强度钢可以减轻结构重量，提高结构刚度和强度，增加安全性和可靠性。高强度钢的材料成分和相关标准有所不同，但普遍要求炭素含量低、合金元素含量高、淬火后硬度高等。高强度钢通常用于桥梁、汽车、航空航天、锻造机械等领域。
12/19
2023
【技术篇】超高强钢构件热冲压成形工艺热冲压能够显著提升超高强钢板材成形性能、减小变形抗力和回弹，是实现汽车轻量化和关键性能提升的重要途径。近年来超高强钢热冲压技术发展迅猛，市场需求巨大，新型热冲压工艺装备随之成为相关制造领域的研究热点。本文就传统热冲压工艺、高强韧等强度热冲压工艺、变强度热冲压工艺进行介绍。
12/18
2023
【技术篇】汽车高强钢SG1000激光复合焊接力学性能研究目的针对汽车高强钢SG1000焊接接头恶化等问题，研究了SG1000激光复合焊接的力学性能。方法选用等强匹配焊丝MG90-G对高强钢SG1000进行激光复合焊接，对焊接接头进行拉伸和低温冲击韧性试验，并结合扫描和硬度监测等手段对焊缝组织和断口形貌进行分析。结果由于激光的预热作用，高强钢SG1000激光复合焊接成形件的焊缝美观，焊接过程稳定可靠，焊接熔池深度较大，有效改善了传统焊接的咬边、飞溅、气孔等缺陷。

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