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技术干货

一体式后车体骨架：重构下车体制造模式电动化和低碳减排的汽车行业转变下，多零件集成已成为轻量化车身的发展趋势。对于白车身上车体，热成形激光拼焊一体式门环的应用已在国内外得到全面普及，而针对下车体的大型一体化研究仍处于起步阶段。

以高强钢汽车控制臂为研究对象，根据制件的材料强度高、几何结构复杂和成形困难的特点，制定多道次冲压工艺方案，采用Autoform软件分析冲压成形过程，研究冲压成形工艺参数对零件最大减薄率和回弹的影响，结果表明：压边力越大，板料的最大减薄率越高；一定范围内，增大压边力可以减小回弹；摩擦因数越大，板料的最大减薄率越高；一定范围内，增大摩擦因数可以减小回弹。

02/01
2024
热处理原理及工艺热处理原理-在加热和冷却时的组织转变。热处理工艺--正、退、淬、回火、固溶时效。其它热处理--表面淬火，化学热处理等。
01/31
2024
解决方案| 十年仍是经典，解锁热成形一体式门环的独特魅力2014年，本田讴歌MDX车型上全球首个热成形一体式门环的应用，彻底颠覆了传统汽车零部件的制造模式，门环的概念至此深深印入每一位汽车人的脑海中。而今，已是热成形一体式门环问世的第十年。
01/30
2024
热处理数值模拟技术的研究进展金属材料在民生和工程方面都发挥着重要作用 ,往往需具备特定的使用性能，热处理工艺可在不改变外形的基础上通过改变材料的成分、组织使其获得所需性能，探究热处理工艺与金属材料性能之间的内在联系十分必要。常见的热处理工艺有正火、退火、淬火、回火及渗碳、渗氮等化学热处理工艺。零部件热处理工艺的制定需要考虑材料种类、尺寸规格、组织状态、使用性能要求等因素。为获得最佳的热处理质量，传统工艺多采用“试错法”,其周期长、成本高。因此，改变热处理行业这一现状迫在眉睫。
01/29
2024
各元素在车身常用钢材中的作用钢制车身用材主要为钢板，分为低碳钢（DC系列）、低合金高强钢、先进高强钢、超高强钢以及热成形钢。各元素在车身用钢中产生不同作用，成分则是钢板性能优劣的基础。以低合金高强度钢为例，是通过在低碳钢中单一或复合添加铌、钛、钒等微合金元素，形成碳氮化合物粒子析出进行强化。同时，通过微合金元素的细化晶粒作用，以获得较高的强度，同时具备良好的焊接性能。
01/26
2024
轻量化！高强度！汽车材料中占比越来越高的热成型钢，你还需要知道这些随着近年来汽车各类安全标准的推出和消费者对汽车安全重视程度增加，许多车企对高强钢的需求越来越大。作为目前强度最高的钢材品种之一的热成型钢，在各品牌汽车的材料使用比例中占据上风，许多车型的白车身热成型钢占比达到20%-30%。今天，东华佰链网就带大家深入了解热成型钢的特性、用途和市场需求。
01/25
2024
汽车车身特种钢材焊接工艺（二）——热成型钢焊接工艺近年来，特种钢材在车身上的应用比例大幅提升，部分新产品高强钢应用比例高达60%以上，镀锌板的应用比例达30%以上。高强钢、热成形钢和镀锌钢等特种钢材在车身上的大量应用给焊接技术带来新的挑战。传统的工频焊接设备难以保证焊接质量，以往的焊接工艺也无法满足新产品调试的需求。本文主要就热成型钢焊接方法展开讨论。
01/24
2024
汽车车身特种钢材焊接工艺（一）——高强钢焊接工艺近年来，特种钢材在车身上的应用比例大幅提升，部分新产品高强钢应用比例高达60%以上，镀锌板的应用比例达30%以上。高强钢、热成形钢和镀锌钢等特种钢材在车身上的大量应用给焊接技术带来新的挑战。传统的工频焊接设备难以保证焊接质量，以往的焊接工艺也无法满足新产品调试的需求。本文主要就高强钢焊接方法展开讨论。
12/27
2023
【技术篇】变形过程对镀锌钢热冲压成形件微裂纹深度的影响通过热力耦合有限元模拟和真实热冲压实验，研究了镀锌钢板产生裂纹的影响因素。提出了侧成形方法，在其他条件不变的情况下，降低等效应变，减小微裂纹深度，达到了热冲压产品所需的硬度、形状精度等质量标准。

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