技术干货-热冲压网

技术干货

用于热成型生产的热轧板料对热轧带钢沿宽度方向的力学性能均匀性具有一定的要求，尽管理想的控制目标是做到沿带钢宽度方向上不存在硬度波动，但是在实际生产中硬度的波动是很难避免的。因此在生产实践过程中，一般要求将硬度波动控制在尽可能小的范围内 (例如小于 HRC 6)。唐钢某热轧生产线生产的 22MnB5 热轧酸洗板具有明显的边部硬度偏高的现象，不能满足后续的热成型加工需求。

干货 | 金属氢脆原因及去氢脆方法

在任何电镀溶液中，由于水分子的离解，总或多或少地存在一定数量的氢离子。因此，电镀过程中，在阴极析出金属（主反应）的同时，伴有氢气的析出（副反应）。析氢的影响是多方面的，其中最主要的是氢脆。氢脆是表面处理中最严重的质量隐患之一，析氢严重的零件在使用过程中就可能断裂，造成严重的事故。表面处理技术人员必须掌握避免和消除氢脆的技术，以使氢脆的影响降低到最低限度。

12/20
2022
汽车冲压热成型技术到底有什么好处？高强度钢板热冲压成型技术原理，并将热冲压成型与冷冲压成型的技术特点进行对比，热冲压成型技术可保证冲压零件尺寸精度并提高冲压零件强度，热成型工艺在改善成型性能的同时提高了汽车的安全性能；同时从工艺角度分析了热成型技术的分类，并对不同工艺热成型技术的优缺点进行总结，对于超高强钢板热冲压成型技术在汽车工业中的应用具有一定的指导意义。
12/19
2022
结合新工艺与新材料的五大主流冲压热成形技术随着用户对车辆安全要求的不断提升，汽车的安全性正在快速地提高与完善，它也成为了用户在选择车型时的第一考量要素。除了主动安全的搭载，能让事故防患于未然之外，车企对于车辆本身的被动安全的开发也愈发重视了起来，车身作为保护乘客的最后一道防线，其相关技术也在不断进步。与此同时，减轻车身重量，以达到节能减排目的，也成为主流主机厂与供应商之间努力的方向。
12/16
2022
热成型软区工艺应用与研究热成型软区技术是实现汽车轻量化的重要途径，其特点是通过模具水冷和电热系统实现零件的变强度、薄料厚、低重量的设计。文章针对热成型软区原理、工艺分析、模具结构设计及应用进行解析。实际生产表明，热成型软区零件区别于传统的热成型等强度零件可有效提高汽车的强度及安全性，同时降低车身重量，实现汽车轻量化设计及节能减排。
12/15
2022
‘‘全铝车身’’ 有哪些优缺点？“ 全铝车身”这项技术在以前被各大车企所吹捧，但是近几年却很少被提及，这其中既有制造成本的原因，也有车身安全的考虑
12/14
2022
看完你也是专家——汽车热成型钢揭秘小时候我们看过铁匠师傅，把烧红的铁敲打成型后，将其突然插入水桶中。后来才知道，这叫淬火，是热处理工艺中的一种。其原理是铁加热到高温以后，对碳的固溶度增加，碳固溶在铁原子的晶体结构中形成奥氏体，而奥氏体只能在高温时存在，常温时只存在很少的奥氏体，随着温度下降，奥氏体要转变为其他晶体组织，其中马氏体硬度最高，而马氏体的形成需要快速冷却，所以放在水中快速冷却形成马氏体，于是钢铁就会变得很硬。如今这种淬火工艺在金属加工中使用非常普遍，常见的如齿轮的加工工艺。
12/13
2022
高强板车身件热冲压成形技术最新进展总结一览力学设计、寻求替代能源的同时，加强了汽车轻量化的研究。高强度板以其重量轻、强度高的特点成为满足汽车轻量化、降低燃油消耗、提高汽车碰撞安全性的重要途径之一，在汽车车身零件中得到越来越广泛的应用。
12/12
2022
制造｜热冲压成型工艺成本分析目前，热成型分为直接热冲压和间接热冲压，如图1所示。在直接热冲压中，半成品先被加热，再转移到闭式模具内成型和淬火；间接热冲压主要使用预成型冷模，对形状较为复杂或拉延较深的零件先进行一次冷冲预成型，之后与直接热冲压工艺基本相同，如中通道等零件。
12/09
2022
热成型钢、铝合金谁更安全？安全，是当下购车、选车重要的性能指标之一，其中最基础的一项就是热成型钢。这种钢材也被称之为高强度钢材，或是硼钢，通常作为一辆车的“骨骼”，负责保护驾乘人员的生命安全。那么今天就带大家来一探究竟，并且选出两款车型简单对比。它们一款是有着行业顶级安全配置水平，热成型钢最高强度可达2000Mpa的第三代哈弗H6，与另一款代表同级普遍车型安全配置水平，热成型钢最高强度为1500Mpa的长安CS75 PLUS。

推荐文章

热门文章