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应用于汽车领域的高强钢根据强化机理的不同，可分为普通高强钢(High Speed Steels，HSS)、先进高强钢(Advanced High Strength Steel，AHSS)和超高强钢(Ultra High Strength Steel，UHSS)。其中，先进高强钢、超高强钢具备较高的强度和成形性，是实现车身轻量化和保证安全性的重要材料。

【技术篇】8款车型的白车身钢材及热成型钢使用占比

Ranger Rover sport为全铝车型，白车身钢材使用比例不到25%；ID.Buzz 白车身热成型钢材占比达到了31%；对于常规乘用车来讲，热成型钢材的使用占比在15%~25%；因此热成型仍然为当前的主流轻量化工艺。

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2023
【技术篇】一文全面了解汽车用钢材的一切用钢造汽车对于现代人来说是最基本的常识，但是很多人对车用钢的理解还停留在低碳钢的阶段。其实虽然同为钢材，如今的车用已经不能和几十年前的车用钢同日而语。近几十年对车用钢的研究一直大步向前，车用钢板越来越薄，钢材强度和耐腐蚀性能大幅提高。许多钢铁企业为了应对新材料的冲击正积极和汽车企业合作开发能够与铝合金、塑料、碳纤维复合材料抗衡的轻量化高强度钢。
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2023
热成型钢其实是一种高强度钢热成型钢其实是一种高强度钢，通过加热和快速冷却的过程来提高其强度。兆帕（MPa）是一种强度单位，表示每平方毫米承受的压力。理想MEGA说车身使用了1500兆帕的热成型钢，这意味着车身在受到外力冲击时具有较高的抗变形能力。1500兆帕（MPa）的强度在汽车行业中被认为是相当高的，或者说放在汽车车顶是绝对够用的了。
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2023
【技术篇】汽车用热成型钢的抗拉强度为1600Mpa顾名思义，超高强度钢是指比普通高强度钢，强度更高的一种钢。从制造角度来说，超高强度钢是说经过热成型的钢。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，加热成形后则提高至1300-1600 MPa。
12/08
2023
【技术篇】汽车热成型钢加工工艺流程车身轻量化是一直困扰各大整车厂的重要问题。在这个背景下，高强度钢成为了一种具有很大潜力的解决方案。在相同的重量下，高强度钢可以显著提高车身的强度，进而改善车辆的碰撞安全性能。然而，这种材料的成形难度较大，回弹现象也较为严重，给工装制造和调试带来了很大的挑战。
12/07
2023
【技术篇】汽车轻量化研究报告汽车轻量化技术是设计、材料与制造技术的集成应用，实现车身结构轻量化的主要有两个途径:新材料应用:主要是采用轻量化材料和轻量化材料成型技术，以达到减轻零部件重量的目的。结构优化设计:使零部件薄壁化、中空化、小型化、复合化以及对车身零部件进行结构和工艺改进等。
12/06
2023
【技术篇】汽车底盘用高强度复相钢HR680/800CP的开发与应用顺应汽车轻量化发展需求，综合考虑汽车底盘结构件成型工艺特点，采用低C-Si-Mn-Nb-Ti-Mo 复合成分体系设计实现良好焊接性能、第二相析出强化效果及促进中温贝氏体相变。通过理论计算制定热轧控轧控冷工艺，按照精轧终轧温度890 ℃、卷取温度570 ℃及前段3/4 层流冷却模式，实现奥氏体区轧制稳定性、主要发生贝氏体相变，成功开发了铁素体/贝氏体为主、屈服强度769 MPa、抗拉强度840 MPa、延伸率17.92%、扩孔率高达110%、具有良好凸缘翻边和扩孔性能的高强度复相钢HR680/800CP，并成功应用于某车型底盘控制臂和新能源电池包支架。
12/05
2023
技术篇】冲压成型回弹原因及解决方法回弹是当载荷卸去后，变形体的形状得到部分恢复，零件的形状及尺寸与冲压模具工作表面的形状和尺寸不符，造成零件的尺寸不在公差范围内，影响产品的装配精度，工程上迫切要求解决由于回弹现象造成的产品误差。
12/01
2023
综述：什么是热冲压工艺？通过热冲压（也称为冲压硬化）来生产具有所需性能的高强度钢构件需要深入了解和控制成型过程。从而根据不同的工艺参数及其交互作用，使最终零件的性能变得可预测和可调整。除了常规的冷成型参数之外，热和微观结构等参数使得热冲压过程的机械性能变得更加复杂。这些参数是解释物理现象必不可少的。

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