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技术干货

过去几年,热成型镀层钢板被广泛用于汽车轻量化零部件,以满足汽车工业日益严苛的燃油消耗､温室气体排放和乘员安全性法规要求｡利用金相显微镜､扫描电子显微镜和盐雾试验箱等设备,对裸板､锌基镀层和铝硅镀层热成型钢板的形貌和腐蚀性能进行对比分析｡结果表明:3 种热成型材料的金相组织均为马氏体和少量残余奥氏体组织

汽车热成型技术应用

超高强度钢板的热冲压成型技术是减轻车身质量、提高汽车抗冲击和防撞性能的重要途径之一。介绍了高强度钢板热冲压成型技术原理并将热冲压成型与冷冲压成型的技术特点进行对比，热冲压成型技术可保证冲压零件尺寸精度并提高冲压零件强度，热成型工艺在改善成型性能的同时提高了汽车的安全性能；同时从工艺角度分析了热成型技术的分类，并对不同工艺热成型技术的优缺点进行总结，对于超高强钢板热冲压成型技术在汽车工业中的应用具有一定的指导意义。

05/22
2023
汽车用三层板热成型电阻点焊工艺试验为了研究汽车用三层板热成型电阻点焊接头力学性能，本文以三层板电阻点焊接头为研究对象，进行一系列电阻点焊试验，从而获得三层板热成型电阻点焊接头最佳力学性能和外观质量。本研究可以为汽车用三层板热成型电阻点焊工艺提供有效的理论依据。
05/19
2023
基于DEFORM的热成型过程仿真以22MnB5超高强钢U型件为例，建立热冲压有限元模型，通过 DEFORMV11.0软件对其热成型过程板料的形变过程、温度场分布特点进行仿真分析，结果显示：热冲压成型过程中不同位置板料温度变化不均匀，成型过程中板料的侧壁冷却速度较快，成型过程中的凹模和凸模的不同位置温度变化也不均匀，与板料接触最大的凸模温度变化更加明显。
05/18
2023
一体式激光拼焊热成形门环的开发及应用采用1000~1500和2000MPa这3种强度的热成形钢板，设计开发了由5种厚度板料和2个补丁板经激光拼焊后一体化热成形的门环，并统筹考虑碰撞变形和吸能。
05/17
2023
加热温度对34MnB5热成形钢组织性能的影响以经酸连轧后的34MnB5钢为原料,采用Gleeble3500热模拟试验机模拟退火试验,分析最佳退火温度,并进行不同热冲压工艺的平模淬火试验｡研究退火温度､淬火温度对热成形钢组织与性能的影响｡结果表明,退火温度为790℃时,条带状组织已基本消失,晶粒的等轴化程度较高,混晶现象明显改善,贝氏体晶粒组织细化,在基体内部均匀分布铁贝两相｡
05/16
2023
高强钢变厚板汽车B柱热成形数值模拟及主要参数分析随着世界范围内的能源消耗和各种环境问题的出现，节能减排已成为当前全球关注的热点。对于汽车行业，节能环保已成为该产业发展的趋势，在汽车结构件的生产过程中，钢板的选择也越来越多样化，与普通钢板相比，变厚度的高强钢板有更大的屈服强度、更高的抗拉强度、更合理的板料厚度，在满足汽车安全的同时又能够实现汽车轻量化，因此，其在汽车行业中的应用越来越广泛。
05/15
2023
金属氢脆原因及解决办法氢脆通常表现为应力作用下的延迟断裂现象。曾经出现过汽车弹簧、垫圈、螺钉、片簧等镀锌件，在装配之后数小时内陆续发生断裂，断裂比例达40%～50%。某特种产品镀镉件在使用过程中曾出现过批量裂纹断裂，曾组织过全国性攻关，制订严格的去氢工艺。另外，有一些氢脆并不表现为延迟断裂现象，例如：电镀挂具（钢丝、铜丝）由于经多次电镀和酸洗退镀，渗氢较严重，在使用中经常出现一折便发生脆断的现象；猎枪精锻用的芯棒，经多次镀铬之后，堕地断裂；有的淬火零件（内应力大）在酸洗时便产生裂纹。这些零件渗氢严重，无需外加应力就产生裂纹，再也无法用去氢来恢复原有的韧性。
05/12
2023
车身高强钢结构件热成形生产系统的比较与展望热成形钢作为高性价比的轻量化车身制造材料，市场需求量不断增长，在车身上的应用比例逐年上升，其零件种类以及对应模具的设计式样也愈加丰富，这对热成形生产系统而言，除了满足产量外，更需要有宽泛的产品适应性以及高度的生产灵活性。对于计划导入热成形生产线的零部件厂商而言，其最为关切的是要了解不同生产线的特点和区别，并结合产能规划以及零件种类选择契合自身需求的生产系统。
05/11
2023
冲压热成形制件材料减重降本解决方案针对某车型前地板中通道热成形制件材料减重降本带来的制件尺寸精度问题，利用Autoform模拟分析，制定最优的尺寸精度达成方案。研究成果对后期车型开发料厚t＜1mm的热成形制件具有参考和指导作用。

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