技术干货-热冲压网

技术干货

汽车轻量化是降低燃油消耗及减少排放的有效途径之一。为了给汽车用户提供最高等级的安全性能，同时又要实现汽车减重，现多数商用汽车制造商开始采用高强度轻重量的热成形零部件。然而根据热成形件质量的要求，需要着重考虑加热过程中的几个关键技术参数(温度均匀性，气氛保护，露点控制)，并结合不同加热炉的结构特点，比较了相互的优缺点。结果表明，辊底式加热炉性能要优干多层箱式炉。

直接和间接热成型工艺介绍

高强度钢板的两种热成形技术，强度钢板热成形技术有间接成形和直接成形两种工艺。间接成形工艺可成形具有复杂形状的零部件，预成型后可进行加工;直接成形工艺节省时间、能源。

07/27
2023
浅谈热冲压成型技术热冲压技术是将板材（抗拉强度为400-600MPa的锰硼钢），加热到奥氏体温度范围，快速送入模具，快速冲压，在压机保压状态下对模具进行淬火冷却，最后获得超高强度的零部件（组织为马氏体，强度大于1500MPa）的成形工艺，能有效提高整车的碰撞性能，降低车身重量。也称为“冲压硬化技术”。该技术分为普通热冲压、激光拼焊热冲压技术、补丁板、变厚度、变强度技术（图1-1）。
07/26
2023
热冲压成形开发与工艺研究在传统22MnB5成分基础上添加Cr、Mo等化学元素，开发出热冲压专用新钢种22MnMoB材料，并通过金相显微镜、显微硬度计、电子拉伸试验机等设备对22MnMoB材料进行材料性能、材料连续冷却转变曲线（CCT）、热处理工艺性能测试，通过中试线、热冲压模具等设备测试材料的工艺参数、试制热冲压零件并测试零件性能。试制结果显示，新开发的22MnMoB材料具有良好的抗短时高温氧化性能、成形淬火后材料组织细小、强度级别与原有22MnB5相当，但总延伸率大大提高。
07/25
2023
热成型工艺到底是什么？热冲压成形技术，是利用金属热塑性成形的原理，能够在成形的同时实现对板料的淬火热处理，提高材料的成形性能，大大扩展了高强度超高强度钢在汽车零件的应用范围。
07/20
2023
钣金成型之热成型工艺热冲压常被称为冲压硬化技术。首先，将初始强度为500～600MPa的高强度板加热到880～950℃，然后送入内部带有冷却系统的模具内冲压成形，并处于保压状态，以20～300℃/s的冷却速度快速淬火冷却，由铁氏体加热至奥氏体，冷却转变成了马氏体，零件强度大幅提高，可以生产出强度高达1500MPa及以上强度的冲压件。
07/17
2023
汽车用热成型钢板的加工工艺车身轻量化一直是各整车厂需落实的重要课题。在同等重量下，高强度钢能很大程度上提升车身强度，改善碰撞安全性能。但是高强度钢成形困难、回弹严重，导致工装制造、调试难度非常高。热成型钢的出现完美解决了以上两大难题。汽车用热成型钢的成分、性能及制造工艺介绍如下：
07/14
2023
解析汽车热成形技术热成形钢板有极高的材料强度及延展性，一般的高强度钢板的抗拉强度在400～450MPa左右，而热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500～800MPa，加热成形后则提高至1300～1600MPa，为普通钢材的3～4倍，其硬度仅次于陶瓷，但又具有钢材的韧性。因此由热成形钢板制成的车身极大地提高了车身的抗碰撞能力和整体安全性，在碰撞中对车内人员会起到很好的保护作用。
07/07
2023
汽车热成形钢材料特性及热成形软区技术热成形钢板通常应用于车身碰撞传力路径的安全结构件。这些部位大多要求零件具有较高的强度，起到防止碰撞时过分变形、入侵乘员生存空间的作用。同时对零件的韧性有一定要求，比如车门防撞梁、B柱等，在发生碰撞变形时，不能过早弯折断裂，以起到吸收能量的作用。
07/04
2023
基于激光拼焊技术车身 B 柱轻量化设计分析侧面碰撞在整车碰撞事故中占比较高，发生碰撞时，侧围等结构的侵入乘员舱，对乘员造成伤害，在此过程中需要依靠B柱进行承载抵抗冲击，保护乘员。B柱选材时，需要具备足够的强度，同时结构需要足够的刚度。近年来，随着环保和经济性的要求，汽车轻量化成为发展的重要方向。对B柱开展轻量化设计，需要在保证安全性的前提下开展，通过材料、工艺和结构的优化设计，实现减重目标。激光拼焊技术是重要的轻量化设计方案，基于激光拼焊技术，对B柱进行轻量化设计，具有重要的应用价值和实际意义。

推荐文章

热门文章