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为解决 2 GPa 热成形材料冲压的座椅横梁零件焊接后出现批量开裂的问题，经分析，该零件开裂为氢脆致裂，通过追查零件工艺发现引起零件氢脆开裂的原因为加热温度过高、加热时间过长、零件转移时间过长，通过正交设计改进零件不同的热冲压工艺组合并试制零件进行验证，最终确认 2 GPa 铝硅镀层热成形零件的热冲压工艺窗口为热成形的奥氏体化炉内露点须低于-5 ℃，加热时间为 3～13 min，加热温度为 880～940 ℃。

值得观看！压缩机叶片热冲压成形的回弹特性分析研究

为了了解离心压缩机叶轮叶片在热冲压成形后产生回弹的主要因素，本文首先阐述了板料热冲压成形的理论及其回弹机理。随后采用 Abaqus 仿真计算软件进行了叶片热冲压过程的热力耦合仿真，分别从叶片的初始温度、叶片与模具之间的表面摩擦系数以及保压淬火时间对于其回弹的影响情况进行探究。

06/19
2024
大有来头！2GPa超薄一体式热成形双门洞大门环全球首发宝钢汽车板EVI团队与用户和产业链充分协同，解决了从材料、零件设计、模具设计模具材料、零件成形、样件制作及批量生产全产业链"卡脖子"问题，实现了一体化热成形技术的全球领先，是宝钢新能源车整体解决方案SMARTeX的又一核心技术突破，夯实了宝钢在全球新能源车整体解决方案领域的领军者地位。
06/18
2024
【技术热点】应用于车身的下一代热冲压成形钢设计和工艺研究复杂载荷条件下的车身结构是钢材料研发的重中之重。这种方法论使新型超高强度钢和高延展性热成形钢的设计更具针对性。由于最终材料性能是在汽车制造的生产步骤中决定的，因此淬火和分配(Q&P)等新型热冲压工艺可以保证在应用层面获得更好的材料性能。
06/05
2024
热成形淬火对 QP1180/22MnB5 激光拼焊板组织与性能的影响选择 QP1180 和 22MnB5 异种高强钢作为母材进行激光自熔焊，对焊后的激光拼焊板进行热成形试验，通过体式显微镜、扫描电子显微镜、液压拉伸试验机和维氏硬度计等手段，分析热成形前后激光拼焊板微观组织和力学性能的变化。
05/23
2024
好刚用在刀刃上汽车钢板与车辆安全一直以来，车辆安全性都是消费者最关心的问题之一，而为了使消费者对自家的产品产生好感，大部分汽车厂商都热衷于将高强度钢、硼钢、热成型钢等一堆技术名词摆上台面，有的甚至将车型的材料与结构敞开来给大家看，以此作为营销噱头。这些令人眼花缭乱的技术名词与车辆安全究竟有什么关系呢？今天，阿韬就来为各位看官说一说这事儿。
05/21
2024
22MnB5 超高强度热冲压成形钢的开发及应用通过成分设计、轧制、退火及热冲压成形过程关键工艺参数的调控，研究分析了冷轧压下率、退火温度及热冲压成形冷却速度对 22MnB5 超高强度热冲压成形钢 ( 22MnB5 钢) 微观组织及力学性能的影响。结果表明，22MnB5 钢的冷轧压下率控制在 50% ～ 60%范围时可实现酸连轧的稳定轧制，退火温度控制在 780 ～ 820 ℃ 范围时退火态 22MnB5 钢的金相组织为均匀细小的铁素体和珠光体，且性能均匀稳定。
05/20
2024
热成形钢涂层技术的新发展热成形钢的热冲压工艺过程包括将板料加热到高温并在炉内进行奥氏体化，然后将板料转移到压力机，同时在模具成形和淬火操作[1-2]。通常，用于车身结构件的热成形硼钢采用AlSi10Fe3（镀铝合金）热浸镀，目的是避免在炉中加热期间形成氧化皮。
05/17
2024
本特勒一体式双门环 -- 轻量化创新，引领未来工艺变革自本特勒全球首个一体式热成型单门环在芜湖工厂顺利批产至今已过去18个月。期间，客户不断提出了更高的要求和更新的挑战：一体式双门环的应用何时能够得以实现？
05/15
2024
盘点热成形新工艺（上篇）目前，热成形已成为汽车车身轻量化的主要途径之一，所生产制造的零件厚度一般为1.0-2.5mm之间的某一固定值，此种零件称为等厚(热成形)板。随着研究的不断深入，此等厚板热成形也无法满足现有的需求。近两年，随着技术的发展，激光拼焊板TWB、差厚轧制板TRB、补丁板PB和软硬区Soft Zone等与热成形相结合的技术逐渐开发出来，下面由纽北来为大家做一个简单的介绍。

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