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技术干货

汽车的轻量化是减少能源消耗、降低排放、节约材料的重要手段，有着巨大的经济、社会及环境效益。对于电动汽车来说，车身质量约占整车质量的24%～32%，车身轻量化是提升续驶里程的一个非常重要的途径。车身轻量化并不以追求最轻的质量为最优目标，而是在满足碰撞安全、平台拓展、操纵稳定性、强度耐久性及NVH等的前提下寻求质量的最优解。

高强钢材料车身轻量化研究

以某高强钢材料车身模型为研究对象，优化车身高强钢材料方案并进行安全性分析，通过计算车身部件料厚灵敏度优化料厚匹配，通过车身部件冲压成型分析确保高强钢工艺的可行性。优化后，白车身一阶模态增加0.7%，弯曲刚度增加1.8%，扭转刚度增加2.1%，安全性能提升，制造工艺可行，白车身实现降重11.7kg，轻量化效果明显。

05/30
2023
踵板横梁热成型件冲压工艺方案优化锺板横梁是某车身上新开发的热成型零件。在模具调试中发现起皱开裂问题严重，生产报废率高。结合现场情况和ＣＡＥ分析，提出了新冲压工艺优化方案，通过对新方案进行认证，实际调试和应用结果表明：新的方案很好地解决了踵板横梁成型问题，新的踵板横梁热冲压工艺方案对其他车型的踵板横梁的模具开发具参考价值。
05/29
2023
当门环走向进一步集成造车就像造房子一样，为了确保驾乘安全和舒适性，“承重墙”得精心构建。随着车身设计越来越一体化、集成化，人们对车身“承重墙”的定义也早已从A、B柱演变到多零件集成的环结构，以及由多环组成的笼式结构。
05/25
2023
热成型过程中温度参数对22MnB5超高强钢性能的影响研究了热成型过程中的温度工艺参数对22MnB5超高强钢的显微组织和拉伸性能的影响，采用淬火试验、单向拉伸试验来研究奥氏体化加热温度和初始成型温度对22MnB5超高强钢的组织转变和抗拉强度的影响规律。结果表明：在加热温度为910℃时，22MnB5超高强钢淬火后的组织为均匀的板条状马氏体组织，板料的抗拉强度是最佳的；当初始成型温度在700～800℃之间时，试样淬火后的微观组织基本上为均匀的马氏体组织，此时22MnB5超高强钢的抗拉强度最佳，达到实际热成型生产中的要求。
05/24
2023
热成型钢板、铝硅镀层钢板和热镀纯锌镀层钢板的耐蚀性研究过去几年,热成型镀层钢板被广泛用于汽车轻量化零部件,以满足汽车工业日益严苛的燃油消耗､温室气体排放和乘员安全性法规要求｡利用金相显微镜､扫描电子显微镜和盐雾试验箱等设备,对裸板､锌基镀层和铝硅镀层热成型钢板的形貌和腐蚀性能进行对比分析｡结果表明:3 种热成型材料的金相组织均为马氏体和少量残余奥氏体组织
05/23
2023
汽车热成型技术应用超高强度钢板的热冲压成型技术是减轻车身质量、提高汽车抗冲击和防撞性能的重要途径之一。介绍了高强度钢板热冲压成型技术原理并将热冲压成型与冷冲压成型的技术特点进行对比，热冲压成型技术可保证冲压零件尺寸精度并提高冲压零件强度，热成型工艺在改善成型性能的同时提高了汽车的安全性能；同时从工艺角度分析了热成型技术的分类，并对不同工艺热成型技术的优缺点进行总结，对于超高强钢板热冲压成型技术在汽车工业中的应用具有一定的指导意义。
05/22
2023
汽车用三层板热成型电阻点焊工艺试验为了研究汽车用三层板热成型电阻点焊接头力学性能，本文以三层板电阻点焊接头为研究对象，进行一系列电阻点焊试验，从而获得三层板热成型电阻点焊接头最佳力学性能和外观质量。本研究可以为汽车用三层板热成型电阻点焊工艺提供有效的理论依据。
05/19
2023
基于DEFORM的热成型过程仿真以22MnB5超高强钢U型件为例，建立热冲压有限元模型，通过 DEFORMV11.0软件对其热成型过程板料的形变过程、温度场分布特点进行仿真分析，结果显示：热冲压成型过程中不同位置板料温度变化不均匀，成型过程中板料的侧壁冷却速度较快，成型过程中的凹模和凸模的不同位置温度变化也不均匀，与板料接触最大的凸模温度变化更加明显。
05/18
2023
一体式激光拼焊热成形门环的开发及应用采用1000~1500和2000MPa这3种强度的热成形钢板，设计开发了由5种厚度板料和2个补丁板经激光拼焊后一体化热成形的门环，并统筹考虑碰撞变形和吸能。

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