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热成形不等厚一体式门环，即以1个门环零件取代传统4个不同厚度的冲焊零件。该门环根据不同位置的性能需求，通过激光拼焊技术将4种不同厚度的板料整合，再经热冲压整体成形、激光切割制备而成。它不仅可实现整车降重约9kg，有效提升车辆轻量化效果，还可通过扭转和碰撞载荷的有效传递，提升车身刚度及碰撞安全防护性能。

激光切割，让热成型钢（PHS）加工更高效

过去三十年来，汽车行业经历了飞速发展，为了追求极致的安全性与轻量化，热成型钢（PHS）与一体式压铸铝等新型材料越来越多地应用到汽车行业。由于其强度高，加工难度大的特点，经过不断摸索，激光切割逐步成为行业首选。

05/06
2024
上海光机所“铝硅镀层热成形钢直接激光填丝焊接技术”：高效通用，降低成本2024年3月，上海光机所激光智能制造技术研发中心的“铝硅镀层热成形钢直接激光填丝焊接技术”成功入围光电汇主办的“2023年度中国十大光学产业技术”名单。
04/30
2024
高强度钢和热成型钢的区别高强度钢是一种具有高强度、高韧性和高可塑性的钢材，一般采用低合金钢或微合金钢作为母材，通过冷变形和热处理等加工工艺得到。而热成型钢则是采用特定的原材料，经过热轧、热镦、热挤压等热加工工艺制成的钢材。由于原材料的不同，两种钢材在性能表现上存在一定的差异。
04/29
2024
一体式门环设计的优势随着汽车制造业的不断发展，对车辆的安全性能、燃油经济性和环保要求也越来越高。因此，汽车制造商开始注重车辆轻量化和安全性。
04/28
2024
攀钢一体化热成形钢双门环激光拼焊板成功下线！近日，在行业上下游合作伙伴的共同见证下，攀钢一体化热成形钢双门环激光拼焊板在攀中伊红激光拼焊线成功下线。这意味着攀钢在构建全品种汽车用热成形钢制备体系上再进一步，在热成形钢技术创新及产业化应用领域走在了行业前列。
04/26
2024
热成形钢的强度分布汽车全身使用热成形的高强度钢材确实存在一些潜在的危害性。首先，热成形钢材的制作过程中，需要在高温下进行塑性变形，以增强其强度。这可能导致材料内部的晶粒结构发生变化，使其对腐蚀和氧化的抵抗力降低。因此，使用热成形钢材的汽车更容易受到腐蚀和氧化，从而缩短使用寿命。其次，热成形钢材的硬度较高，导致其抗冲击能力较差。
04/25
2024
热成形一体式前后双门环产品简介热成形一体式前后双门环，作为现代汽车制造领域中的一项革新性技术产品，其设计理念和制造工艺均体现了行业的前沿思考。它采用高强度热成形钢板作为主要材料，通过先进的热成形工艺，使得材料在高温状态下塑性增强，进而在模具中一次成型为复杂的双门环结构。这一产品的显著特点在于其高强度、优异的抗冲击性能以及出色的结构稳定性。
04/24
2024
B柱高强度钢热冲压工艺流程高强度钢热冲压工艺也被称为热成形技术或者冲压硬化技术，是一种以处于红热阶段的高强度钢板料为原材料进行冲压加工最后成形的加工过程。热冲压加工过程中，首先需要计算原材料用量，并且下料等待加工，然后把下料好的高强度钢在加热设备中加热处理，直到高强度钢奥氏体化，此时加热设备的加热温度处于880～950℃范围之内，最后将已经奥氏体化的高强度钢材料放到具有冷却功能的模具上进行材料成形加工。
04/23
2024
解决方案| 一体式后车体骨架，平台化造车的一种新思路如何在平台化造车的模式下，满足不同车型的设计需求？车身设计的多零件集成化，可以为汽车制造商提供一种新思路，破局走向下一条赛道。

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