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轿车车身是轿车的重要组成部分，由它构成了成员的乘座空间和乘乘座环境，其外表展示了整车的造型艺术和整车的特征。因此，车身材料既要满足车身设计、生产（制造）、装配、维护方面的要求；还要满足使用、安全等方面的要求，即满足强度、刚度、耐腐蚀、拉延性以及可焊接，易加工成型等方面的要求，所以轿车车身用材料种类较多。

汽车用超高强热成形钢

铝硅镀层热成形钢是目前强度最高的车身用材，是车身轻量化最经济有效的解决方案，2021年其全球产量约400万吨（国内超80万吨）。但是，自欧洲钢铁巨头企业1999年提出1500MPa级铝硅镀层热冲压钢生产技术以来，其韧性问题至今未突破。而且，独家企业技术垄断的局面，推高了车企采购成本。

08/23
2023
汽车用热成形钢材料与工艺随着全社会对汽车节能环保及安全性要求的不断提高，汽车轻量化和碰撞安全性已成为汽车制造业关注和亟待解决的焦点问题。高强度钢因其优异的性能在汽车减重和碰撞性能提升方面发挥了重要的作用，且相比其他轻量化材料具有明显的成本优势。
08/22
2023
先进镀锌高强钢中液态金属脆化的研究进展及挑战近年来，随着能源短缺、大气污染和全球气候变暖等问题的日益显著，世界范围内面临着提高能源利用效率、降低碳排放的迫切需求，尤其对汽车行业的节能减排提出了新的要求和挑战。目前，汽车“绿色制造”的设计理念被提出，尽可能实现汽车轻量化，以有效降低其对环境的危害性。
08/21
2023
汽车轻量化材料及制造工艺研究随着时代发展，人们对车辆品质和性能的要求越来越高。同时，出于节约资源、保护环境的目的，必须对污染物排放和能源消耗进行有效控制。近几年，随着汽车保有量的增长，汽车安全、环保和能源问题日益突出，为了更好地推动汽车工业可持续发展，必须减少汽车尾气排放和能源消耗，因此，汽车轻量化是必然趋势。实现汽车轻量化，要在满足汽车的安全性、动力性、功能性等要求的情况下，有效减少汽车尾气排放，同时减少能源消耗，达到节能减排的目的。
08/18
2023
热冲压成形模具设计要点热冲压成形钢，也称硼钢，在低碳钢中添加少量的B元素可以提高钢板的淬透性，并且B的添加可以推迟铁素体和珠光体的出现，有利于获得板条状马氏体组织。热成形钢板常见的成分体系有Mn-B、Mn-Mo-B、Mn-Cr-B、Mn-W-Ti-B等，如表1所示。22MnB5是热冲压成形钢板中最常用的钢种。22MnB5典型化学成分如表2所示，图1是22MnB5热冲压成形钢板的CCT曲线。因国内外各个钢厂产线不同，国内外各个钢厂的22MnB5成分会稍有一些差异，CCT曲线也会稍有差异。近几年，国内出现Mn-B系基础上添加Mo、Nb、V等元素，优化热成形钢的抗氧化性、尖角弯曲性能、耐延迟开裂等性能，取得了较好的效果。热冲压成形钢的抗拉强度级别有500、1000、1500、1800、2000MPa等。
08/17
2023
1500MPa级酸洗热成形钢开发随着汽车行业的快速发展，实现轻量化已经成为新的潮流，而轻量化的最重要途径之一是采用高强或超高强度钢，从而在不降低碰撞安全性时大幅降低汽车重量。高强钢在冷成形过程中存在开随着汽车行业的快速发展，实现轻量化已经成为新的潮流，而轻量化的最重要途径之一是采用高强或超高强度钢，从而在不降低碰撞安全性时大幅降低汽车重量。高强钢在冷成形过程中存在开裂、回弹大等问题，热成形技术应运而生，其将高温成形与淬火强化相结合，可有效解决强度与成形性的矛盾。
08/16
2023
后防撞梁外板的超高强钢热成形工艺汽车轻量化是当今汽车工业可持续发展的主要趋势，是汽车节能减排的重要措施，能够有效地减少汽车碳排放，节能环保。汽车用钢凭借其价格低廉、比强度和比刚度高的优势，在白车身上应用广泛，而随着汽车轻量化要求的进一步提高，超高强钢开始应用于汽车车身中，在减轻车身重量的同时，可提高汽车的碰撞安全性能。
08/15
2023
多脉冲热成型钢点焊工艺研究热成型钢具有高强度、轻量化等特点被越来越广泛运用至汽车车身生产制造中，但由于热成型钢自身的化学成分及成型方式造成可焊性较差、易产生飞溅和焊点不良。本文采用预热电流、预热电流 + 单脉冲 / 多脉冲电阻点焊工艺对热成型钢三层板进行焊接，对比了不同模式下焊核直径 / 外观面、抗拉强度、现场跟踪飞溅情况、博世 KSR 曲线、金相显微分析。研究表明预热电流 + 二次脉冲为最优焊接工艺，可获得无飞溅、抗拉强度高、组织及性能良好的焊接接头。
08/14
2023
整体式超高强钢冷冲压门环零件开发目的研究整体式超高强钢门环对车身碰撞安全性能的影响，探索高性能超高强汽车用钢制作整体式冷冲压门环零件的可行性。方法充分利用高性能超高强钢的材料特性，设计开发整体式超高强钢冷冲压门环零件，通过结构设计、坯料制备、样模开发、零件试制，研究门环零件焊缝优化、闭环坯料拼焊、大尺寸模具调试等关键工艺技术。

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