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技术干货

连杆式快速热成形压机利用多连杆结构的杠杆原理，通过减小油缸作用面积，提高运行速度、减少能量损失，进而降低装机功率。连杆系统由于改变了传统液压机的出力方式，不再是油缸直接作用于滑块，而是油缸作用于连杆，由连杆作用于滑块，这样连杆是受力的运动机构，需要对运动部件进行润滑，润滑方式选用递进式干油分配器，通过电磁阀控制油路进行分路润滑。

基于热气胀技术的车身A柱嵌装式抗翻滚管梁轻量化设计

基于某车型A柱改进需求，系统研究热气胀技术在变截面管梁设计中的应用，通过材料选型、结构优化及工艺验证，实现安全性与轻量化的协同提升。针对车身A柱轻量化与安全性的协同提升需求，系统开展了基于热气胀技术的变截面管梁设计研究。

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2025
VAMA公布2026年上半年Usibor®1500基价2026年上半年，Usibor®1500 VAMA工厂交货基价将维持在人民币不含税12,845元每吨，其他热成形产品保持与Usibor®1500价差不变，额外费用将基于产品规格、镀层、表面处理、公差、包装、卷重、运输和财务成本计算。对于长协客户，将根据VAMA和每个客户之间约定的特定规则进行单独调整。
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2025
激光粉末床熔融结合熔渗工艺制备18Ni300/Cu 双金属复合材料对于铜/钢双金属复合材料，传统的制造工艺受限于结构调控能力，难以协同优化铜的高导热性与钢的高强度等力学性能。为此，本研究采用激光粉末床熔融结合熔渗的新工艺制备了具有互穿特点的新型18Ni300/Cu双金属复合材料，并对其微观组织、力学性能、导热性能和耐磨性能进行了详细研究。实验结果表明：18Ni300/Cu双金属复合材料在异质界面处形成了良好的冶金结合，并展现出独特的裂纹自修复能力。在室温下，18Ni300/Cu双金属复合材料的屈服强度为402.7 MPa，摩擦系数为0.47，相较于纯铜，屈服强度提升了104.2%，摩擦系数降低了19.0%。
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2025
白车身减震塔一体化设计方法研究与应用铝合金一体化压铸技术是实现汽车轻量化的重要手段。本文采用结构优化、成型仿真技术、压铸工艺对减震塔进行“材料-结构-工艺”一体化设计制造。首先，结合大量设计经验，通过性能目标和材料选择及结构设计，确定减震塔的三维数据。随后，对减震塔进行性能分析确保满足性能目标，并根据所设计的模具结构进行温度场和速度场的成型制造模流分析，并提出优化措施。最后，对零件进行试制，总结问题并分析原因，提出解决方法，形成减震塔全流程开发过程。研究表明减震塔轻量率达到16.5%，并满足性能要求。该一体化设计方法具有可行性，为行业提供了全流程分析能力与实际生产经验，提升了制造商采用一体化压铸技术的信心。
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2025
基于22MnB5钢的铌钒微合金化热成形钢的研发基于现有热成形零件冷弯性能不足、氢脆敏感性强等共性技术问题，在22MnB5钢的基础上采用Nb、V微合金化的设计思路，对试验钢的显微组织、淬透性和极限尖冷弯性能进行研究。结果表明:微合金化前后22MnB5热成形钢的显微组织均为全马氏体，但是微合金化后的试验钢组织更为细小;Nb-V微合金化能有效提高22MnB5热成形钢的淬透性，其淬硬层深度达到13～14 mm，并且试验钢的极限尖冷弯角达到58°~72°,进一步拓宽了热冲压成形的工艺窗口。综合分析试验钢微观组织、淬透性能及极限尖冷弯性能的检测结果，添加0．04%Nb和0．04%V实现复合微合金化，提升材料的综合强塑性，满足了高冷弯性能汽车零部件用材需求。
12/12
2025
后地板冲压工艺分析及模具设计针对体积大、形状复杂、相邻凸起形状高低变化频繁、零件两端有起伏翻边形状的后地板无法通过旋转零件的角度给出回弹角的问题，对后地板的成形工艺性进行了分析，研究了零件特性，通过冲压工艺的制定和模具结构设计解决了仿真中出现的回弹问题。采用垂直翻边和斜楔整形整合实施的工艺方案，很好地解决了两端同时翻边零件不能通过旋转零件的角度解决翻边回弹的问题。针对零件回弹问题进行了模具结构分析，优化了模具的结构，减少了模具工序数，减少了现场模具维护成本。实际使用效果良好，保证了产品质量，降低了生产成本。
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2025
电极端面直径对热成型钢熔核直径的影响为定量分析电极端面直径对焊核直径的影响，利用直径分别为6 mm、8 mm的电极端面对热成型钢进行电阻点焊试验及有限元分析，研究了直径分别为6mm、8 mm的电极端面在获取相同熔核直径时的焊接电流。结果发现：在不发生飞溅的情况下，随着焊接电流的增大，电极端面直径对电阻点焊熔核直径的影响逐渐降低，发生飞溅后，直径为8 mm的电极端面会获取更大的熔核直径；针对1.6 mm HQAS1500H+1.6 mm HQAS1500H板组搭接形式，其电阻点焊工艺参数可设定为3.43 kN/420 ms/7 kA~3.43 kN/420 ms/8 kA；在常见的生产焊接电流范围内，实际焊核直径与有限元仿真焊核直径偏差小于10%。
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2025
四代核电顶封头锻件锻造工艺及数值模拟分析对高温气冷堆压力容器顶封头锻件的结构特点进行分析,提出了“自由锻+胎膜锻预制弧形板坯+热冲压成形”的整体锻造工艺方案。采用计算机仿真模拟技术,分析在不同砧宽比和料宽比条件下,圆形板坯的锻造应力分布情况,提出控制心部大变形区塑性夹杂物微裂纹扩展的工艺参数。通过晶粒粗化实验,确定SA508-3-1钢材料拉伸成形的加热温度为950~1000℃,保温时间少于8h。对封头冲压成形过程进行仿真模拟分析,确保冲压成形过程坯料的表面拉应力不会引起开裂风险。通过生产试制验证了工艺参数的合理性。
12/09
2025
2400MPa！奇瑞&河钢实现车用超高强韧钢行业重大突破！2025年12月5日，奇瑞汽车携手河钢集团正式首发联合开发的汽车用超高强韧2400MPa热成形钢板。这一突破性成果，使中国汽车材料在超高强区间实现重要跃升，也展示出我国在关键基础材料研发上的持续提升与自主创新实力。

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