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在几年前，“全铝车身”是众多豪华车企无比痴迷的。毕竟一辆车除了费劲心思、想方设法地提升马力，还不如车身减重来得简单。除了运用在超跑上那造价高昂的碳纤维以外，在民用车领域，减重最有效的方式无疑就是使用“全铝车身”。

采用热成形钢板冲压件的零件通常是车身碰撞传力路径的安全结构件，大多要求具有高强度，起到防止碰撞时过分变形、入侵乘员生存空间的作用。同时对零件的韧性有一定要求，比如车门防撞梁、B柱等，在发生碰撞发生变形时，不能过早弯折断裂，以起到吸收能量的作用。

03/12
2024
一种用于陶瓷基板烧结的洁净辊道炉的研制通过电子陶瓷行业空气辊道炉的研制，该窑炉针对炉体结构、炉膛材料和结构、传动系统、气氛系统以及电气控制系统多个方面进行了优化和改进，从而满足高温度、高平稳、高洁净度的电子陶瓷行业烧结工艺要求。
03/11
2024
热冲压模具冷却水道随形分布算法及实现在热冲压生产中，模具的冷却和冲压件质量密切相关，冷却效果越好，冲压件的随形冷却水道冷却效率越高、模面温度均匀性越好。冷却水道的设计需要考虑水道的分布间距及其随形程度，有较高的设计难度。因此，基于NXOPEN二次开发技术，在NX8.5平台上开发了一套热冲压模具随形冷却水道设计系统。
03/08
2024
热冲压工艺参数对超高强热成形钢组织及性能的影响本文结合工业生产实际，采用光学显微镜与维氏硬度计，研究加热温度、保温时间和合模温度对超高强热成形钢组织及性能的影响。结果表明：当保温时间为3 min时，加热温度对试验钢性能影响较大，随着加热温度的升高，马氏体转变量不断增加，同时马氏体板条长度及束条宽度不断增大，试验钢的硬度也不断增加。当加热温度为900℃、保温时间为4 min时，合模温度在650～730℃范围内，组织均为马氏体+铁素体，随着合模温度的升高，铁素体的含量逐渐减少，马氏体含量逐渐增加，试验钢的硬度大幅增加。
03/07
2024
冲压过程传热耦合研究水提出一种新的思路解决热冲压过程的传热耦合模拟。板料和模具之间的界面传热系数借助圆柱形冲压试验数据并通过有限元优化反算的方法获得，将获得的界面传热系数(Interfacial heat transfer coefficient，iHTC)引入到ABAQUS的u形冲压模型中，进行单次热冲压模拟，得到一个冲压周期内模具表面任意节点的热流密度曲线。
03/06
2024
热冲压成形技术热冲压成形技术不断地应用于汽车制造领域，降低了生产成本，提高了汽车的安全性能，实现了车身的有效减重。随着热成形工艺的不断完善，该项技术逐渐投入生产实践，并且在市场上得到了快速的发展和应用。本文简要介绍了热冲压技术的成形原理及其工艺特点，指出了热冲压材料的性能特点及模具的合理选择与改进，同时简要地阐述了热冲压技术的研究进展。
03/04
2024
热冲压成形超高强钢焊接技术的进展超高强钢在减小车身质量的同时能保证汽车的安全性。热冲压成形超高强钢尺寸精度高、使用寿命长，已被广泛应用于汽车制造领域。目前热冲压成形钢常用的焊接技术为电阻点焊和激光焊接等。为避免热冲压成形过程中表面氧化和脱碳，通常在钢板表面预制ＡｌＳｉ镀层。然而镀层的存在会导致焊接接头力学性能降低。概述了可热冲压成形的超高强度钢及其镀层技术、热冲压成形钢常用的焊接技术以及焊缝组织和焊接接头的性能，探讨了改善热冲压成形超高强度钢焊接接头性能的途径。
03/01
2024
热成形零件转角开裂问题的研究某公司生产的材料为具有铝硅镀层的22MnB5 热冲压成形钢的汽车加强板在总装前发生开裂,采用断口形貌、显微组织观察以及化学成分、硬度测试等方法对其失效原因进行了分析。结果表明:该失效加强板的断裂方式为韧性加脆性的混合断裂;激光剪边落料时拐角半径较小,导致裂纹在剪边边缘萌生,运输过程中在冲击载荷作用下,裂纹沿未进行激光剪边的弯曲变形区域快速扩展;增大拐角处的半径,同时冲压成形后对加强板进行全面的激光剪边,发现总装前加强板镀层上的压痕变浅,未发生开裂。
02/29
2024
热成形零件转角开裂问题的研究介绍了某车型A柱热成形件在工业化中的转角开裂问题，冲压成形性仿真分析零件不存在开裂的风险，但零件实际工业化中开裂。开裂主要发生在外凸转角且有长法兰面的位置，通过对比零件开裂位置成形状态与冲压仿真分析参数，分析了问题产生的原因，总结了热成形零件转角开裂问题的影响因素，总结了此类零件冲压成形性仿真分析策略，分别从产品和工艺角度阐述了解决方案。

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