采用1000、1500和2000MPa这3种强度的热成形钢板，设计开发了由5种厚度板料和2个补丁板经激光拼焊后一体化热成形的门环，并统筹考虑碰撞变形和吸能。对传统冲压－焊接的门环和一体式激光拼焊热成形门环分别进行了25%偏置碰撞和移动变形壁障碰撞的数值仿真，结果显示：25%偏置碰撞时，一体式门环相较于传统门环侧面变形最大侵入量减少了14.4%；移动变形壁障碰撞时，一体式门环的变形侵入量略小于传统门环。一体式门环激光拼焊热成形后各区域性能均达到了设计要求；激光拼焊的5条焊缝强度均大于较弱侧基材的强度。相比于传统门环，一体式门环整车减重10.146kg，减重率为20.6%；材料利用率由 66. 7%提升至71.19%。

一体化冲压凭借其减重、降成本等优点，逐渐成为各车企重点布局技术。目前该技术方兴未艾，拥有广阔的应用前景。车身集成化是大势所趋海斯坦普等冲压件龙头从钢的角度也开始集成化之路。大多数主机厂已经应用一体化门环。以海斯坦普为例已开启6个一体化冲压项目，包括一体式地板、门槛、一体式前围板、一体式后围板和电池包。