技术干货-热冲压网

技术干货

通过对比分析天然气与电力产生的热值、经济成本，结合水冷+风冷混合冷却方式，开发了一种结构简单且能循环利用热能的新型燃气辊道炉。解决了电加热方式容易出现温度不均匀的问题，有效降低生产能耗，提高生产效率，具有较好的发展前景和经济效益。

为研究汽车用热成型钢和双相钢的焊接性能差异，采用 1.5 mm 热成型钢 HS1300T、 1.5 mm 双相钢 DP590T 分别与 1.9 mm 冷轧钢板 CR1180T 进行电阻点焊焊接，对两种板材可焊性窗口、焊点一致性以及焊点宏观形貌进行研究。研究表明，双相钢比热成型钢可焊性电流窗口更大。

02/26
2024
汽车用热成形镀锌钢板应用性能研究当前，为解决热成形汽车零件在制造过程中的高温氧化和耐蚀等问题，镀层热成形钢板在全球汽车产业中得到了越来越广泛的应用。其中，热成形镀锌钢板因其具有的高耐蚀性、低成本等优势，近年来备受热成形产业链的关注。文章对某钢企生产的热成形镀锌钢板，从材料到零件进行了多方面服役性能性能测评，并与铝硅镀层板进行了横向对比。镀锌板具有更优异的耐蚀性能、涂装性能，而铝硅板具有更加优异的高温成形性、抗氧化性能、胶接性能。
02/23
2024
汽车Ｂ柱内板热冲压成形工艺优化的模拟分析针对某品牌汽车Ｂ柱内板的成形工艺问题，研究了零件２２ＭｎＢ５高强度钢的热冲压成形参数对成形质量的影响，以最大减薄率、最大增厚率和最大回弹量为评价目标，通过正交实验和极差分析，获得零件热冲压成形的最优工艺参数，并完成最优工艺参数的成形仿真和回弹分析，仿真结果表明零件的厚度分布均匀，零件最大减薄率为１０.１％，最大增厚率为７.１％，零件的回弹量小，最大回弹量为０.７１４ｍｍ，该零件成形质量符合设计要求，表明了该零件热冲压成形优化方案的可行性。
02/18
2024
全强度系列高韧性铝硅镀层热冲压钢技术及应用“碳达峰”和“碳中和”已成为影响全球汽车产业发展的重大战略。轻量化作为汽车行业实现节能减排的重要举措，已成为行业亟待解决的焦点问题。热冲压钢是实现汽车轻量化的重要技术手段，其原理是将钢板加热至奥氏体化状态，然后转移至模具内冲压成形，同时利用模具导热实现材料快速冷却，得到高强度马氏体组织，有效解决了高强钢在冷冲压时存在的回弹大、模具磨损严重、零件易冲压开裂等问题。
02/05
2024
一体式后车体骨架：重构下车体制造模式一体式后车体骨架：重构下车体制造模式电动化和低碳减排的汽车行业转变下，多零件集成已成为轻量化车身的发展趋势。对于白车身上车体，热成形激光拼焊一体式门环的应用已在国内外得到全面普及，而针对下车体的大型一体化研究仍处于起步阶段。
02/02
2024
【技术帖】某高强钢汽车控制臂冲压成形工艺研究以高强钢汽车控制臂为研究对象，根据制件的材料强度高、几何结构复杂和成形困难的特点，制定多道次冲压工艺方案，采用Autoform软件分析冲压成形过程，研究冲压成形工艺参数对零件最大减薄率和回弹的影响，结果表明：压边力越大，板料的最大减薄率越高；一定范围内，增大压边力可以减小回弹；摩擦因数越大，板料的最大减薄率越高；一定范围内，增大摩擦因数可以减小回弹。
02/01
2024
热处理原理及工艺热处理原理-在加热和冷却时的组织转变。热处理工艺--正、退、淬、回火、固溶时效。其它热处理--表面淬火，化学热处理等。
01/31
2024
解决方案| 十年仍是经典，解锁热成形一体式门环的独特魅力2014年，本田讴歌MDX车型上全球首个热成形一体式门环的应用，彻底颠覆了传统汽车零部件的制造模式，门环的概念至此深深印入每一位汽车人的脑海中。而今，已是热成形一体式门环问世的第十年。
01/30
2024
热处理数值模拟技术的研究进展金属材料在民生和工程方面都发挥着重要作用 ,往往需具备特定的使用性能，热处理工艺可在不改变外形的基础上通过改变材料的成分、组织使其获得所需性能，探究热处理工艺与金属材料性能之间的内在联系十分必要。常见的热处理工艺有正火、退火、淬火、回火及渗碳、渗氮等化学热处理工艺。零部件热处理工艺的制定需要考虑材料种类、尺寸规格、组织状态、使用性能要求等因素。为获得最佳的热处理质量，传统工艺多采用“试错法”,其周期长、成本高。因此，改变热处理行业这一现状迫在眉睫。

推荐文章

热门文章