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近日，在行业上下游合作伙伴的共同见证下，攀钢一体化热成形钢双门环激光拼焊板在攀中伊红激光拼焊线成功下线。这意味着攀钢在构建全品种汽车用热成形钢制备体系上再进一步，在热成形钢技术创新及产业化应用领域走在了行业前列。

汽车全身使用热成形的高强度钢材确实存在一些潜在的危害性。首先，热成形钢材的制作过程中，需要在高温下进行塑性变形，以增强其强度。这可能导致材料内部的晶粒结构发生变化，使其对腐蚀和氧化的抵抗力降低。因此，使用热成形钢材的汽车更容易受到腐蚀和氧化，从而缩短使用寿命。其次，热成形钢材的硬度较高，导致其抗冲击能力较差。

04/25
2024
热成形一体式前后双门环产品简介热成形一体式前后双门环，作为现代汽车制造领域中的一项革新性技术产品，其设计理念和制造工艺均体现了行业的前沿思考。它采用高强度热成形钢板作为主要材料，通过先进的热成形工艺，使得材料在高温状态下塑性增强，进而在模具中一次成型为复杂的双门环结构。这一产品的显著特点在于其高强度、优异的抗冲击性能以及出色的结构稳定性。
04/24
2024
B柱高强度钢热冲压工艺流程高强度钢热冲压工艺也被称为热成形技术或者冲压硬化技术，是一种以处于红热阶段的高强度钢板料为原材料进行冲压加工最后成形的加工过程。热冲压加工过程中，首先需要计算原材料用量，并且下料等待加工，然后把下料好的高强度钢在加热设备中加热处理，直到高强度钢奥氏体化，此时加热设备的加热温度处于880～950℃范围之内，最后将已经奥氏体化的高强度钢材料放到具有冷却功能的模具上进行材料成形加工。
04/23
2024
解决方案| 一体式后车体骨架，平台化造车的一种新思路如何在平台化造车的模式下，满足不同车型的设计需求？车身设计的多零件集成化，可以为汽车制造商提供一种新思路，破局走向下一条赛道。
04/23
2024
解决方案| 一体式后车体骨架，平台化造车的一种新思路如何在平台化造车的模式下，满足不同车型的设计需求？车身设计的多零件集成化，可以为汽车制造商提供一种新思路，破局走向下一条赛道。
04/12
2024
汽车全身用热成型的高强度钢材有什么危害性吗？我们搞材料的人讨论金属材料的力学性能，一般会说两个指标：强度、塑性。普通群众一般比较关注强度，往往会忽略掉塑性。提问者提出这个问题，显然也是对塑性的没有太多的概念。想知道一个材料的力学性能，最常用的方法就是把它两端夹紧，然后不断的拉伸它，直到拉断。
04/11
2024
汽车供应链金三角区域及热冲压发展情况简要中国汽车制造业的心脏，正在南京—合肥—芜湖这个三角经济圈中跳动。至2023年底，围绕这片区域200公里范围内的土地，聚集了24家主机工厂，年产能高达800万辆车，涵盖了包括上汽、长安、北汽、比亚迪、蔚来、理想、东风、奇瑞、江淮、大众，生产多达10余种品牌40多款车型。这里，是中国最具活力的汽车制造区域。
04/10
2024
激光拼焊补丁板工艺+热成形零件的开发应用采用超高强度钢板制造车身零件是实现车身轻量化和提高汽车碰撞安全性的有效途径。但是强度越高，传统冷成型就会越困难。热成型作为一种能显著提高零件强度且通过奥氏体化能有效保证成形性的工艺，自瑞典Plannja公司提出该技术并申请专利以来，已经在汽车安全件、结构件上得到广泛应用。
04/09
2024
铝合金板试制汽车ABC柱热冲压成型经验热冲压工艺与传统冲压工艺相比有如下优点： 1）增强铝合金板材的冲压成形性能，使复杂结构冲压零件可以一体成形，不需要拆分； 2）使用高强度铝合金板材一体成形，在同等性能条件下可极大减少结构内部加强板，精简零件数量，避免了多重部件连接； 3）减少了模具数量，降低了冲压设备压力机吨位，并且不需要在模具和零件设计时考虑零件回弹补偿。

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