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技术干货

采用SEM和XRD对加热温度800℃､不同保温时间下镀锌热冲压成形钢的镀锌层表面形貌和截面组织进行了表征,利用EPMA､WDX､EDS与GDOES分析了Mn在元素相互扩散过程中对镀层组织演变的影响｡结果表明,随保温时间从3min延长至7min,镀层表面形貌由“丘陵”演变为“火山口”后逐渐球化｡镀层在保温5min后形成的“火山口”形貌导致镀层厚度不均匀且波动幅度大｡镀层物相随保温时间延长而发生变化,保温时间为3min时,镀层的物相主要由Fe4Zn9和δ相组成;延长保温时间至5min时,镀层主要由Fe4Zn9和α⁃Fe(Zn)相组成,Mn富集在近基体侧的α⁃Fe(Zn)相上形成富锰亚层;当保温7min时,Mn元素不断从基体扩散至镀层表面,导致Mn元素富集面积减小且富集区朝镀层表面方向移动｡

干货！汽车侧围内、外双门环结构的应用研究

运用新工艺技术是轻量化的重要手段之一

06/11
2025
热冲压对SLM成形Ti6Al4V合金耐蚀性能和耐磨性能的影响采用激光选区熔化（selected laser melting,SLM）技术制备Ti6Al4V合金，并对其进行热冲压处理。通过电化学腐蚀实验和摩擦磨损测试，对热冲压前后试样的耐蚀性及耐磨性能进行对比研究，并阐明其性能产生差异的内在机理。结果表明：在模拟体液溶液中，热冲压后SLM成形Ti6Al4V试样耐蚀性有所降低，腐蚀电流密度有所增加，钝化膜厚度由3.19 nm降低至1.21 nm。究其原因是热冲压导致SLM成形Ti6Al4V试样晶粒尺寸由1.37μm粗化到1.51μm，小角度晶界比例增加了1.41%，进而导致其腐蚀速率增大，使其耐蚀性能有所降低。此外，热冲压处理后的试样体积磨损量由0.314 mm3增加至0.747 mm3，耐磨性能下降，其磨损机制为磨料磨损和氧化磨损共同作用。
06/09
2025
A柱埋管内嵌防滚架热气胀工艺是什么？这几年随着新能源汽车的火爆，造车技术也一路向前。此前需要多个冲压焊接的车身组件被一个个压铸件取代，不仅简化了生产线规模，还比冲压焊接成本更低，车辆性能也得到提升。近日，小米YU7(参数|询价【图片)的发布会上，又有一项“热气胀工艺”大放异彩，它是如何实现的呢?
05/22
2025
汽车B柱高强度钢热冲压工艺分析在汽车行业快速发展的背景下，人们对汽车安全性的要求日益提高。汽车 B 柱作为车身结构中的关键部件，在车辆遭受侧面碰撞时，承担着主要的能量吸收与传递作用，对保护车内乘员的生命安全至关重要。基于此，本文分析了汽车 B 柱高强度钢热冲压工艺对提升车 B 柱强度和性能的作用，通过研究工艺的材料特性、工艺参数和模具设计等，揭示工艺的特点和难点，旨在为汽车制造行业提高 B 柱质量提供参考。
12/06
2024
热气胀技术在无 B 柱车身上的应用无 B 柱车身能够显著提升上下车方便性，但车身 B 柱缺失导致车身刚度较难保证，同时侧碰安全性也受到了一定的挑战，因而限制了无 B 柱乘用车的发展。热气胀技术可成型变截面闭合管梁，实现模内一体成型，零件刚度好。热气胀管梁抗拉强度可达 1500MPa，且高温成型回弹小、成型精度高。截面膨胀率最高可达 20%，有较高的设计自由度。上述特点使得热气胀管梁适合应用于无 B 柱车身尤其是大尺寸的无 B 柱车身中。极氪汽车通过热气胀管梁的应用成功打造了侧门洞开度达 2010mm 的无 B 柱车身。
12/03
2024
铝冲压件在工艺上的一些特殊要求铝合金的特点及性能优势使其成为当今汽车轻量化的首选材料之一。铝合金板材的成型特点及在车身应用中冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺各环节中的技术应用，针对我国汽车冲压铝板材的应用现状进行研究分析，同时对我国汽车在铝合金使用过程中出现的工艺问题提出了一些解决措施和建议。
10/29
2024
全面细致！钢的淬火知识大全将钢加热到临界点Ac3（亚共析钢）或Ac1（过共析钢）以上某一温度，保温一段时间，使之全部或部分奥氏体化，然后以大于临界淬火速度的速度冷却，使过冷奥氏体转变为马氏体或下贝氏体组织的热处理工艺称为淬火。
10/21
2024
干货】真空热处理和形变热处理PPT1 真空热处理 2 形变热处理
09/30
2024
汽车四大制造工艺（冲压、焊接、涂装、总装）PPT详解汽车制造是一个复杂的过程，它涉及多个阶段的生产活动。其中，冲压、焊接、涂装和总装是四个非常重要的制造工艺。今天就对这四种工艺的详细介绍后面附PPT希望对大家有所帮助！

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